・外郭団体が段違いで多い。 【東京都特別区職員のメリット】 ・自分の名前が歴史に残ることも。 ・キャリアと一緒に仕事ができる。 ・昇任試験なのである程度昇進が透明化。 ・特別区との関係は、明らかな上下関係。 ・多少の勤務地考慮がある。（転勤期間が短い分、役付でなければとりあえず通える） ・民主党政権下、天下りに規制がかかりポストが不足。出世の遅れ。 こちらでは各職種のメリット・デメリットを挙げ、権限や給与の他、転勤・通勤も視野にいれた ・市内のイベント情報が漏れなくわかる。, 【市役所職員のデメリット】 ・転勤がない。 ・通勤範囲が広範になりやすい。（市より広範になるのは仕方がない） ・利便性は最高。最寄駅から歩きで通える。 ・何となく県より待遇が劣るイメージ。（県庁所在地との比較では遜色なし） ・早くから事務次官に顔と名前を覚えてもらえる。 ・地方分権一括法を知らない人間には県庁＞市役所のイメージ。 40 高卒警察官 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 2: 受験番号774 2017/02/17 06:35:36.44 ID:●●● ・残業代が満額つかない。 ・千葉や埼玉に住んでも通える。 ・楽な部署ばかりのイメージだが、実際には残業過多も多い。 57 小中学校教員、東京消防庁Ⅰ類 70 政策担当秘書、裁判所事務総合職 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝エリートライン 旧帝大・早慶上位＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ・全国で最初に問題が噴出。都独自の問題も多く抱える。 ・管理職の多くが都から降りてくる。（プロパーでも課長になれるが） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝中堅ライン 関関同立、地方国立レベル＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ・市や外郭団体との飲み会・顔合わせ等が多く、出費が多い。, 7: 受験番号774 2017/02/17 06:37:22.02 ID:●●● ・財政難の自治体が多い。 ・国民健康保険業務が市から移管されることが決定。（広域連合設置） ・異動範囲がやや広い。（大島もありうる） 総合職の就職難易度はとてつもなく高い。まずJR本州3社のような最大手の鉄道会社でさえ採用人数は限られる。50～100人ほどに収まることが多い。 携わる仕事はさまざまであり、将来的な幹部候補となる職種でもあるため、応募者は不特定多数にのぼる。 書類選考の時点で倍率が数百倍に達する。効率的に選考を進めることを目的に大学名で選抜する「学歴フィルター」も取り入れられているとみられている。 ＞＞鉄道業界の「総合職」への就職、倍率や難易度はかなり高い!? ・共働きが厳しい。（※実家が近い等、絶対に無理ではない） 65外務省専門職、国会図書館一般職、衆議院一般職 【市役所職員のメリット】 ・市や外郭団体との飲み会・顔合わせ等が多く、出費が多い。 就活でjr東海から総合職として採用してもらう方法って？ そもそもjr東海の総合職ってなに？ 本題のjr東海の選考・面接難易度は？ リクルーターの影響力; jr東海の選考ってどんな感じで進んでいくの？ インターンシップは採用に関係するの？ ・給料が高い（地域手当最高） 【都庁職員のメリット】 ・外郭団体が市よりは多め。 JR九州における新卒採用の難易度はどれくらいのレベルなのか。大卒向けの選考の倍率は毎年何倍くらいにまで達するのか。そして、所属する学校名だけでふるいにかけられる学歴フィルターなどは存在するのだろうか。, JR九州といえば2016年に東証一部に上場した鉄道会社である。それまでは特殊法人として株式非公開であったものの、会社自体が成長したことにより本州のJR3社に続いて上場を果たした。, JR九州では総合職の中でも事務系と技術系の2つの先行枠がある。書類選考から面接までそれぞれ別々に実施される。採用人数も2つでは異なる。, 事務系といえば、鉄道事業から不動産、ホテル、小売事業などのグループ全体に携わる職種であり、全学部全学科向けの募集である。, 技術系とは、主に鉄道事業をメインに携わる職種である。募集対象としている学部は工学部などの一部の理系に限られる。列車の運行は線路の維持管理の分野の仕事が中心となる。, 総合職はJR九州の職種の中では最も倍率が高い。特に事務系については、あらゆる大学生が募集に応募するためかなり競争率が激しい。内定者の出身学部はさまざまであり、文学部から法学部、経済学部をはじめとする文系から理工系の理系まで幅広い。, 事務系総合職の倍率は約50倍程度になると思われる。これは書類選考の段階であり、50人中49人はどこかの段階で不採用になるというのが現状だ。, 大半の応募者はエントリーシート・履歴書による書類選考の段階で落とされる。一部の学生は面接まで到達できるが、ここでも厳しい競争が待ち受けているのは間違いない。, 一方の専門職の場合、倍率は約20倍程度になると思われる。ただし、同じ専門職でも駅・乗務員コースと技術コースの2つの種類の募集がそれぞれある。応募者はどちらか一方を選んで選考を受けられる。, 駅・乗務員コースとは言うまでもなく駅員や車掌、運転士になるための職種である。最初は駅係員としてスタートし、2，3年の金属期間を経て列車の乗務員である車掌や運転士にステップアップしていく。, 鉄道会社として誰もがイメージする仕事を行うのがこの駅・乗務員コースの専門職である。特に鉄道に興味関心が強い人が多く応募する。当然、競争が激しく倍率も高い。, 技術コースの専門職とは、保線や電気設備の管理を行う職種である。列車の運行を支える仕事である一方、一般の乗客とは直接は接さない。, 鉄道事業の分野に携わる仕事であるものの、駅・乗務員よりはあまり人気はない。多くの人がイメージする仕事といえばどうしても駅員や乗務員であるため、そこまで応募者は殺到しない。技術専門職は倍率が比較的低い傾向にある。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. ・高学歴が多く出世競争が熾烈。東大や旧帝クラスは珍しくない。 ・転勤の期間が短い。（不正防止のため）原則３年。 Copyright© ・市内の飲み屋等にかなり詳しくなる。 ・仕事で都内各所、全国各地に行く機会がある。 60 国家一般職(人事院事務局・管区警察局・財務局・経済産業局) 、防衛省専門職 ・キャリア／ノンキャリアの差が激しい。 ・徒歩圏内に戸建は辛い。, 6: 受験番号774 2017/02/17 06:36:55.61 ID:●●● ・通勤に不便な支所が多い。（住民利用を前提としない「公の施設」に該当しないところが多い） ・馬鹿なノンキャリが突っかかってくる。 ・仕事内容がとにかく過酷。 ・都内で最初の中核市が誕生したため若干権限を持って行かれた。 ・転勤の頻度や範囲が多くて広範。, 3: 受験番号774 2017/02/17 06:35:54.23 ID:●●● ・人脈が増える。（キャリアというだけで通常では会えないような人でもアポ可能に） ・都庁職員とはいえ、仮に２馬力でも都内一等地に戸建は無理。, 5: 受験番号774 2017/02/17 06:36:34.81 ID:●●● JR九州（九州旅客鉄道株式会社）の平均年収は約550万円前後で毎年推移。鉄道会社としては、首都圏や近畿地区のJR・私鉄各社と比べると低い水準。, 陸運業全体としては平均的なランクに分類される。基本給は低いという声が多く、ボーナス支給額も並みレベル。昇給幅も比較的小さく、年功序列が根強い。, 実際のところは職種によって異なり、総合職と専門職では異なる傾向。前者が高くて後者が低い。事務系・技術系の違いはそれほどないと考えてよい。, JR九州の正社員・臨時従業員の平均年収は有価証券報告書にて公表されていて、2019年度では約558万円という金額が出ている。, 過去3年間ではいずれも500～600万円の範囲で推移している。550万円前後が平均的な金額となっている。, これには基本給・賞与・各種手当（時間外手当・都市手当・総合職手当など）などすべてが含まれている。, 転職評判サイトでは給料水準に関しては「低い」「とてもJRとは思えない」といった内容が目立ち、本州3社と比べると確かに低い。, それでも、夏と冬の年2回のボーナスの水準はやや高め（半期で3か月分、合計6か月分）ことから、年収ベースでは同業他社ではほぼ標準的な金額。, なお、この558万円は総合職・専門職（現業職）のいずれも含んだ総合値である。新卒採用・中途採用の区分もなく、大卒・高卒の違いもまったく加味していない。, 勤続年数はかなり長くなりやすく、昇進のスピードも速いことから、年収も高い水準で推移。, ただし、就職難易度もかなり高いのは確か。新卒採用だと、実際に内定を獲得することが特に難しい職種として広く知られている。, 会社全体での平均年収こそは500万円台だが、総合職に限っては1,000万円以上に到達している社員も少なくない。, それでも、本州JR3社（JR東日本・JR東海・JR西日本）と比較すると総合職でも給料は劣る。, ただし、専門職との最大の違いは本社または支社での勤務が多いという点、全国転勤（首都圏・中部・関西および海外）が存在する点である。, 20代のうちは年収が300～400万円程度にとどまり、他の世の中の企業と同じ。一方で年齢が高くなるにつれて高くなるのは確か。, 30代で早くも年収500万円以上になってくる人が主流派になり、30代後半だと600万円に近い金額になるほど。, 役職の有無でも各社員で差が出てくるが、管理職では年収1,000万円以上というケースもあり得る。, 50代になるとやや下がる人も出てくるが、それでも総合職だと年収1,000万円前後が平均値になると推定。係長以下の社員でも800万円程度には達する。, 実際のところは各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、これらが1つの目安になる。, とはいえ、基本的に総合職は「幹部候補」という位置づけ。JR九州グループのどんな職種よりも出世が速く、それに伴って昇給幅も大きく、年収の面で不満を持つ人は少ない。, 技術系総合職では主に以下の仕事内容が挙げられる。原則として理系の学部学科を卒業した人が対象。, 列車の運行管理から技術開発、保守点検まで仕事内容は様々だが、年収の面では例外なく高い。プロフェッショナル職と比べても給料水準は特に高い。, 大卒で入社間もない20代のうちは年収が350～400万円台で、他の大手企業と同じだが、経験を積むに連れて大きく上昇していく。, 管理職になれば年収1,000万円以上となる社員も総合職では目立つ。この点でも事務系・技術系のいずれも同じ。, 各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、上記の表が1つの目安になる。, 総合職との違いは対象とする学歴の他に、転居を伴い転勤が原則ないこと、現場系の仕事内容が多い点が挙げられる。, 昇進のスピードは総合職と比較すると遅い。JR九州の中では同じ正社員という形でも平均年収は専門職は低い。, 大手企業としてもやや低い。首都圏や近畿地区のJR・私鉄と比べてもJR九州は給料面で劣っている。, JR九州をはじめとする鉄道会社の仕事内容として真っ先にイメージするのがこの「駅・乗務員」ではないか。, 乗客と最も接する職種。総合職でも研修で業務を行うこともあるが、基本的にはプロフェッショナル職が主流。, 深夜勤務や早朝勤務などが多い仕事内容ということもあって、年収は他の大手企業に劣るまではいかない。, 20代で400万円以下、30代で500万円台、40代と50代で600～700万円台が相場と判断。, 専門職の技術職は総合職の方と名前こそは似ているが、「駅務・車掌・運転士」と同じく鉄道運行の第一線で働く例が多い。, 保線などの土木工事、車両のメンテナンスなどが一般的にイメージが付きやすいが、これに該当するのは技術職。, 技術部門こそは総合職とプロフェッショナル職の両方ともにあるが、プロフェッショナル職はその中でも特に現場に近いところで仕事が中心。, 部署によって事情が異なるものの、深夜勤務や早朝勤務などが多い仕事内容が主流ということもあって、これらの手当てがあることで給料が維持されているところも否定できない。, 技術系もまた給料水準が高い反面、現場第一線が職場ということもあって体力にきついと感じる人も少なくない。, 上記で取り上げたJR九州の年収の事情に関しては、グループ会社（子会社）は含まれない。, 平均年収の公式の金額は未公開となっているところが多数派だが、転職評判サイトなどを見ると差が読み取れる。, JR九州の専門職と同ランクかそれよりも低い。基本給こそは同じ水準でもボーナスや各種手当での違いが出てくる。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. ・市になれない。（法改正を議論中） ・本省で課長になることはまず不可能。 【県庁職員のメリット】 就職する難易度が高い企業はどこなのか、気になりますよね。毎年就活シーズンになると、就活生向けに 「就職偏差値（就職難易度）ランキング」が発表されます。. ・昇任試験なのである程度昇進が透明化。, 【都庁職員のデメリット】 45 皇宮護衛官、入国警備官、警視庁Ⅰ類. ・名刺に役職を書かなければノンキャリだとわからず、対外的プライド充足。 ・消費者庁の地方移転のような事態がが拡大する見込み。 ・関東甲信越での転勤の可能性。, ランキングのまとめ 国Ⅰとは、旧国家一種採用のことで、現在の国家公務員総合職に該当します。いわゆる、キャリア官僚のことです。 一方で、国Ⅱは旧国家二種採用のことで、現在の国家公務員一般職に該当します。 …, ランキングのまとめ 非営利団体の就職難易度ランキングです。 非営利団体とは、営利を目的としない組織・機関などのことで、学校・病院・介護施設などの運営団体、財団法人や社団法人、公益法人などが含まれます。 …, ランキングのまとめ 大学院・大学教授を筆頭に教職員のヒエラルキーが構成されています。 大学教授になるには、博士号を所得後に、助教、准教授を経てなることが一般的であり、容易ではありません。 予備校講師の …. ・人口規模が2万人～370万人まで幅が広い。財政状況もピンキリ。 ・覚えることが多い。ひとつのミスが致命傷になる。 ・通勤範囲が広範になりやすい。（市より広範になるのは仕方がない） 【国税専門官のメリット】 鉄道業界へ就職使用する場合、総合職の難易度や倍率はどれくらいになるのか。新卒では旧帝大などの有名大学がかなりの割合を占めるが、やはり学閥の傾向が強いのか。 ・責任が重く、重圧がかかる。メンタル者も多い。 ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. ・異動範囲が広い。（市より広範になるのは仕方がない） ・特別職での地方自治体出向がありえる。 ・国へのスケープゴート（出向）が希に存在する。, 8: 受験番号774 2017/02/17 06:37:42.62 ID:●●● ・都内で働ける。 jr九州の新卒採用における難易度と倍率について。大卒向けは総合職（事務・技術）と専門職の2コースがあるが、内定を獲得するまでの競争率は高いのか。 ・給料が所在地自治体（市役所）よりも低い。 jr九州は地元九大や西南学院大・福岡大の採用が多いが 九電のように九大生が採用の3割を占めるというほどではなく、 首都圏や関西圏の難関大からバランスよく採用されているのが特徴。 昨年99名の採用のうち男子84名、女子15名の採用。 ・特認税理士の制度がある。（定年後もとりあえず安泰） 「総合偏差値ランキング」となります。, 【国家総合職のメリット】 ・都内で働ける。 ・給料は地域差となるため、都市部の市（区）役所は県庁より給料が良い。 ・平均すれば他の公務員よりは激務ではない。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝下位ライン 日東駒専＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 就職偏差値ランキング完全版 , 67 家庭裁判所調査官補 ・省庁の垣根を超えた異動がある。 ・メンタル率が高い。（その代償が公安職の給与） 63 航空管制官、参議院一般職、労働基準監督官 、政令市、優良県庁 ・転勤なし。 ・政令市や中核市業務について手が出せない。 59 国家一般職(法務局・農政局・公安調査局・入国管理局) 、自衛隊幹部候補生 ・国全体を見渡す施策の決定権を持つことがある。 【国家一般職のメリット】 ・国と本当の意味で対等に話ができる唯一の自治体。 72 国家総合職(下位省庁：国土交通省・厚生労働省・農林水産省・環境省・文部科学省など)、国会図書館総合職 ・地方公務員より始業がやや遅め。 ・仕事で県内各所に行く機会がある。, 【県庁職員のデメリット】 jr九州 リクルートサイトです。 専門職 2021年3月までの間に四年制大学(大学院を含む)、高等専門学校（本科・専攻科）、短期大学、専修学校（修業年限2年以上の専門課程に限る）、高等学校を卒業・修了又は卒業見込み・修了見込みの方 ・何となく市より偉いような気がする。 ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. ・財政状況安泰。 2020 All Rights Reserved. 58 国家一般職(労働局)、県庁(学校事務・警察事務)、法務教官、高校教員、町役場 64都庁I類 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝超エリートライン 東大京大上位 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 当然ながら、国家総合職試験の難易度は高く、試験倍率は10倍を超えています。 ・東京都ならではの問題が多い。（全国で最初に問題が表出） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝高卒・Fランク大レベル＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ・国民の目が厳しい。 ・現地出身者は地元の友人知人の現状が分かってしまう。（滞納者/生活保護者等） ・他の公務員と比較して通勤が基本楽である。 71 国家総合職(法務省、外局・独立行政法人など)、衆・参議院法制局, 70 政策担当秘書、裁判所事務総合職 ・激務である。（特に本省）100時間超も珍しくない。 62中堅県庁、特別区Ⅰ類、中核市役所 ・「首都」の公務員として自治体の最高峰。他県より別格の地位。 ã¹ãã ããã¸ã¡ã³ããã»ãã¥ãªãã£ããã¸ã¿ã«å, ééå¶æ¥ãäºæ¥éçºãã¹ã¿ãã. 57 国家一般職(社会保険事務局・独立行政法人）、国立大学、村役場 ・男なら大半の人間が課長職に就ける。 ・ポスト不足の影響で、従来あまり転勤がなかった部署でも転勤者が出ている。 50 東京消防庁Ⅱ類、大卒消防官 59 国家一般職(運輸局・地方整備局・地方検察庁) 、一般市役所 ・人事委員会があるので多くの他区の知り合いができる。, 【東京都特別区職員のデメリット】 73 国家総合職(中堅省庁：外務省・防衛省・経済産業省・金融庁・内閣府など) 衆議院総合職、参議院総合職 ・国家公務員一般職最終合格者の8割が地方公務員を選択し辞退。. ・天下り規制の影響で本省のポストが不足している。 ・国への出向者も段違いで多い。（デメリット？） ・ノンキャリより待遇的に恵まれている。（昇進・官舎等）, 【国家総合職のデメリット】 ・とにかく激務。早く正確に業務をこなすことを求められる。 61財務専門官、国家一般職(本省=霞ヶ関採用)、裁判所事務官一般職、国税専門官、下位県庁 、特例市役所 ・国民健康保険業務が市から移管されることが決定。（広域連合設置） ・居酒屋でキャリアになれる。, 【国家一般職のデメリット】 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 4: 受験番号774 2017/02/17 06:36:14.60 ID:●●● 鉄道業界のエリート集団ともいえる「総合職」へ就職を希望する学生はかなり多い。そんな中で新卒採用の際の倍率や内定を獲得するまでの難易度はどれくらい高いものなのか。, 本社部門で働くのが中心となる職種であり、採用される学生としては東大や京大をはじめとする旧帝大などの難関大学出身の人が大きな割合を占めている。鉄道会社では例外なく学閥の傾向が強い。これはJR各社であっても私鉄であっても同じだ。, マイナビやリクナビからエントリーする大学生は毎年数千～数万人にも及ぶ。特に総合職となると電車などに興味があるなしを問わず応募する。また、学部学科による縛りもないため不特定多数の人がエントリーしてくるのが鉄道業界の新卒採用である。, 鉄道会社の中でも現業職と呼ばれる職種の募集においては、特に鉄オタと呼ばれるような電車に強い興味関心がある人が多くエントリーする。こちらは駅員や車掌、運転士など、鉄道事業の分野の第一線で働く職種であり、我々が鉄道職員と聞いてイメージような仕事を行う。保線や電気設備などの管理を行うのもこの現業職である。, 当然ながら、鉄道に強い興味関心を持つ人にとってはかなり魅力的な仕事である。列車の運行に直接かかわれるというのは大きな憧れでもあるだろう。, 一方の本社部門の総合職となると、そうしたマニアではなく安定志向の強い学生が多く受ける。, 趣味＝鉄道ではない学生でも、安定した不動産、小売り、ホテルなどの幅広い事業に携われるということからこの業界を志望するようだ。, さらに企業名のネームバリューを求めて集まってくる。鉄道会社となれば、少なくともその地域では誰もが知っている会社ということになる。知名度というステータスを確立するためには絶好の条件であるのは間違いない。, そんなわけで、倍率はプレエントリーの時点で100倍は余裕で超えると思われる。エントリーシートを提出した書類選考の段階でさえも50倍以上に達する。一生懸命にエントリーシートの自己PRや志望同時などを考えたうえで記入したとしても、あっさりと落とされてしまう可能性が高いのが現実。, この数値から、採用されるまでの難易度は相当なものであり、実際に内定を獲得できる人は運が良い勝ち組といえる。, 書類選考ではほとんどの人がふるいにかけられて不採用が決まるわけであるが、一次面接の段階でも10倍くらいはあるものと思われる。そして、面接回数を重ねていくことで最終面接の時点では2～3倍ていどの倍率になる。, なお、鉄道業界の総合職の採用では面接回数は4～5回程度のケースがほとんどであり、選考はかなり多いといえる。現業職が2または3回の例が多いことを考えると、総合職の難しさがわかる。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 75 国家総合職(上位省庁：財務本省・警察庁・総務省自治) ・財政が潤沢かつ安泰。 各省庁の予算配分をコントロールする財務省や、警察のトップである警察庁がるトップにランクインしています。, 国家公務員総合職はいわゆるキャリア官僚のことで、政策の企画・立案に携わります。日本を支えるスケールの大きな仕事ができるため、憧れますね。. ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. ＝＝＝＝＝＝＝＝＝一般上位ライン 上位国立・早慶＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＞＞鉄道会社への就職で有利… ・住民と会話しなくては仕事にならない。（コミュ障には無理） ・毎年新人（入庁3年以内）が何処の省庁でも辞めている。 72 国家総合職(下位省庁：国土交通省・厚生労働省・農林水産省・環境省・文部科学省など)、国会図書館総合職 71 国家総合職(法務省、外局・独立行政法人など)、衆・参議院法制局. ・通勤に不便な支所もないことはない。（住民利用を前提としない「公の施設」に該当しないところが多い） ・公安職準拠の税務職の給与が貰える。, 【国税専門官のデメリット】 JR九州の正社員・臨時従業員の平均年収は有価証券報告書にて公表されていて、2018年度では約550万円という金額が出ている。 過去3年間ではいずれも500～600万円の範囲で推移している。550万円前後が平均的な金額となっている。 これには基本給・賞与・各種手当（時間外手当・都市手当・総合職手当など）などすべてが含まれている。 転職評判サイトでは給料水準に関しては「低い」「とてもJRとは思えない」といった内容が目立ち、本州3社と比べると確かに低い。 それでも、夏と冬の年2回のボー … ・あまりの待遇の悪さに本省手当創設。
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